Принципиальная схема электрической системы управления двигателем на электронном блоке управления (ЭБУ)

Принципиальная электрическая схема ЭБУ (электронного блока управления) двигателя включает в себя набор компонентов, обеспечивающих правильную работу двигателя и его систем. Основной функцией ЭБУ является управление процессами топливоподачи, зажигания и самодиагностики автомобильного двигателя. Электрическая схема включает в себя множество элементов, таких, как датчики, клапанный узел, катушки зажигания, управляющий блок и другие.

Центральным элементом электрической схемы ЭБУ двигателя является микропроцессорный блок, выполняющий функции контроля и управления различными процессами. Управляющий блок принимает информацию от датчиков и на основе этой информации рассчитывает необходимые параметры работоспособности двигателя, такие как количество впрыскиваемого топлива и момент зажигания.

Важными компонентами электрической схемы двигателя являются клапанный узел и катушки зажигания. Клапанный узел состоит из датчиков положения коленвала и распределительного вала, а также электромагнитных клапанов, контролирующих подачу топлива и воздуха с целью обеспечения оптимального смешения для горения в цилиндрах двигателя. Катушки зажигания отвечают за возбуждение искры в зажигательной свече для начала процесса сгорания топлива.

Схема системы управления двигателем ЭСУД ВАЗ-2113 2114 и 2115

Схема системы управления двигателем ЭСУД ВАЗ-2113 2114 и 2115 представляет собой блок, оснащенный различными устройствами и датчиками, необходимыми для контроля и управления работой двигателя.

В блоке управления двигателя (ЭБУ) присутствуют разъемы и контакты, обозначенные буквами и цифрами, которые имеют строгое соответствие с номерами контактов электрических разъемов и колодок на двигателях ВАЗ-2113 2114 и 2115. Входной разъем блока имеет номера контактов от 1 до 71, и для каждого контакта предусмотрено особое назначение.

Для управления двигателем блок использует различные электрические сигналы и сенсоры. Входной сигнал датчика положения педали газа поступает на контакты 11 и 71 разъема блока, датчика детонации — на контакт 54 разъема блока, сигнал с датчика блока управления зажиганием на контакт 3 разъема блока.

Выходные сигналы от блока управления двигателем находятся на контактах 1, 2, 3, 11, 54, 71 разъема. К контактам 1 и 2 подключаются катушки зажигания, контакт 3 зарезервирован для программирования ЭБУ. Контакт 11 используется для управления электровентилятором системы охлаждения двигателя. Контакт 54 предназначен для управления форсункой очистки датчика кислорода.

Для обеспечения управления и контроля двигателя блок подключается к дополнительным устройствам. Канал K-line используется для подключения диагностического сканера. Контакт массы блока подключается к аккумуляторной клемме отрицательного заряда или заземляется относительно массового блока двигателя.

Входной контакт блока управления двигателем получает сигналы от различных сенсоров, таких как датчик положения дроссельной заслонки, датчик положения коленчатого вала, датчик положения распредвала и другие. Также блок осуществляет управление работой форсунок впрыска топлива и двигателя в целом.

Блок управления двигателем может быть программирован в зависимости от параметров двигателя и требуемого режима работы. Для этого используется дополнительное оборудование и программное обеспечение, такие как №123 Микас-54, ДАДТ-3, ДТОЖ и другие.

Обозначение	Назначение
Лампа заряда аккумулятора	Индикация заряда аккумуляторной батареи
Лампа неисправности	Индикация возникновения неисправностей в системе управления двигателем
Лампа кислородного датчика	Индикация неисправности датчика кислорода
Лампа электровентилятора	Индикация включения электровентилятора системы охлаждения

2 Схемы

Принципиальная электрическая схема ЭБУ двигателя ВАЗ 2115 представляет собой систему управления двигателем, которая обеспечивает регулировку работы различных узлов и систем двигателя.

Основной целью схемы является контроль хода двигателя, который осуществляется с помощью различных датчиков и диагностических устройств. Система управления двигателем осуществляет управление впрыском топлива, зажиганием и другими параметрами, в зависимости от обнаруженных датчиками параметров двигателя.

Управление осуществляется с помощью ЭБУ (электронный блок управления), который представляет собой микроконтроллер, управляющий работой различных узлов и датчиков. Вторичной схемой управления является ЭБУ Микас, которая осуществляет контроль и регулировку работы двигателя в зависимости от сигналов датчиков.

Главным элементом схемы является разъем K-Line, который используется для диагностики и программирования ЭБУ. Также в схеме предусмотрены разъемы для подключения аппаратуры диагностики и других устройств.

Схема управления двигателя также содержит разъемы и провода для соединения ЭБУ с датчиками, форсункой, заземления и другими узлами системы. В зависимости от модели автомобиля, эта схема может быть реализована с использованием различных типов разъемов и проводов.

Для обеспечения надежности работы, в схеме предусмотрено заземление электрических цепей и защита от перегрузок с помощью плавких предохранителей.

Очистка сигналов от помех и шумов осуществляется с помощью фильтров, диодов и других элементов схемы.

Схема управления двигателя ВАЗ 2115 также содержит разъемы и провода для подключения аппаратуры диагностики и других устройств, а также для подключения клеммы заземления.

Для контроля работы системы управления двигателя предусмотрены датчики температуры двигателя, уровня жидкости охлаждения, а также датчик-сигнализатор массового расхода воздуха.

Схема также включает в себя систему обратного замыкания, аналоговую схему пелюлевой зоны, которая обеспечивает обратное включение катушек зажигания двигателя.

Схема управления двигателя ВАЗ 2115 также использует систему управления форсунками и массового расхода топлива во впуске автомобиля.

В педали акселератора присутствуют датчики положения педали, которые соединены с ЭБУ и обеспечивают контроль и управление работой двигателя в зависимости от положения педали.

Система управления двигателя ВАЗ 2115 также обеспечивает контроль уровня кислорода в отработавших газах с помощью датчиков.

Разъём на 8-клеммных соединителях используется для соединения ЭБУ с другими узлами и системами автомобиля.

Таким образом, принципиальная электрическая схема ЭБУ двигателя ВАЗ 2115 представляет собой комплексную систему, обеспечивающую управление и контроль работы двигателя и его различных узлов в зависимости от обнаруженных датчиками параметров.

Распиновка ЭБУ Микас

Принципиальная электрическая схема эбу двигателя Микас-7 состоит из нескольких блоков, которые соединены различными кабелями и проводами. Распиновка ЭБУ Микас содержит такие элементы, как контроллер, блок управления двигателем, датчики, актуаторы и другие компоненты, необходимые для правильного функционирования системы управления двигателем.

• 1. Контакт массового заземления.
• 2. Работа резервная цепь. Проверяет целостность блока управления.
• 3. Контакт эсуд — сигнал от блока управления двигателя в ЭСУД.
• 5. Масса точки замка зажигания.
• 9. Ввод DPKV.
• 12. Масса контакта аккумуляторной батареи. Заземление блока управления.
• 13. Масса контакта аккумулятора. Заземление блока управления.
• 14. Ввод сигнала катушки зажигания.
• 15. Ввод аккумуляторной батареи + 12 В. Блок питания.
• 16. Ввод аккумулятора + 12 В. Блок питания.
• 19. Контакт массы двигателя. Заземление компонентов системы управления двигателем.
• 24. Ввод сигнала датчика кислорода.
• 25. Масса блока управления.
• 26. Масса блока управления.
• 28. Ввод сигнала датчика детонации.
• 29. Масса блока управления.
• 30. Ввод сигнала рециркуляции впуске.
• 31. Ввод сигнала датчика положения дроссельной заслонки.
• 35. Контакт массы.
• 42. Выход программируемый (дополнительный).

Микас 54 – распиновка ЭБУ

Распиновка ЭБУ (электронного блока управления) Микас 54 включает разъём, который соединяет блок с другими компонентами автомобиля. Каждый контакт этого разъёма выполняет определённую функцию.

Рассмотрим основные контакты ЭБУ Микас 54:

• Клемма 54е: Имеет подключение к аккумуляторной цепи автомобиля, обеспечивая питание ЭБУ;
• Клемма 54м: Предназначена для заземления блока, обеспечивая дополнительное электрическое соединение;
• Клемма 54к: Используется для соединения с датчиком холостого хода двигателя;
• Клемма 54д: Предназначена для соединения с датчиком температуры;
• Клемма 54б: Имеет соединение с датчиком кислорода;
• Клемма 54а: Используется для связи с датчиком детонации;
• Клемма 54ж: Предназначена для соединения с датчиком засоренности воздушного фильтра;
• Клемма 54ДТ: Имеет соединение с датчиком регулировки хладагента в системе охлаждения;
• Клемма 54БР: Используется для соединения с датчиком переключения режимов;
• Клемма 54КС: Предназначена для соединения с датчиком контроля расхода топлива.

Принципиальная электрическая схема Микас 54 включает также контроллер управления двигателем. Этот контроллер имеет несколько выходных каналов, которые используются для управления различными компонентами двигателя, такими как форсунки, зажигание и регулировка хода.

Кроме того, на ЭБУ Микас 54 присутствуют такие контакты, как:

• Клемма 54в: Отвечает за дополнительное заземление блока;
• Клемма 54с: Используется для соединения с резервным источником питания, таким как аккумулятор;
• Клемма 54с1: Имеет подключение к массовому замку автомобиля;
• Клемма 54K-line: Используется для связи с диагностическим устройством.

Таким образом, распиновка ЭБУ Микас 54 обеспечивает многочисленные подключения и контакты, которые позволяют ему управлять различными компонентами системы двигателя и обеспечивать оптимальную работу автомобиля.

Типы и исполнения блоков МИКАС-54

1. Блок управления ЭБУ МИКАС-54. Этот блок осуществляет программирование и управление различными функциями работы двигателя. Он обеспечивает контроль и управление впрыском топлива, уровнем засоренности форсунок, температурой и уровнем охлаждающей жидкости. Также блок МИКАС-54 отвечает за подачу сигналов на электровентилятор и контрольной лампы двигателя.
2. Входной блок МИКАС-54. Он представляет собой входные цепи блока управления и используется для соединения с различными датчиками автомобиля. Входной блок отвечает за контроль и управление параметрами двигателя, такими как скорость вращения коленчатого вала, позиция дроссельной заслонки, температура впускного коллектора и многие другие.
3. Выходной блок МИКАС-54. Этот блок предназначен для управления исполнительными устройствами двигателя, такими как форсунки для впрыска топлива, электровентилятор и другие. Выходной блок обеспечивает подачу электрических сигналов на данные устройства в зависимости от команд, полученных от блока управления.

Также в контексте блоков МИКАС-54 можно выделить такие важные исполнения:

• Блок МИКАС-54 для двигателей ВАЗ-2113, ВАЗ-2115 и их аналогов.
• Блок МИКАС-54 для двигателей с системой впрыска топлива ЕВРО-3 и ЕВРО-4. Этот блок обладает расширенными функциональными возможностями и поддерживает более сложные схемы управления.
• Блок МИКАС-54 для двигателей с датчиком положения коленчатого вала на 60° и 103°. В этих исполнениях блока МИКАС-54 формируются различные сигналы и команды для более точного и эффективного управления двигателями.

Распиновка Микас 71 инжектор и карбюратор

Распиновка Микас 71 представляет собой принципиальную электрическую схему электронного блока управления (ЭБУ) двигателя, который используется как на инжекторных, так и на карбюраторных версиях автомобиля.

Типы и исполнения блоков МИКАС-7

Блоки МИКАС-7 представляют собой электронные блоки управления электронными системами в автомобилях ВАЗ-2113, ВАЗ-2114 и ВАЗ-2114. Они отвечают за управление двигателем, системами впрыска топлива и зажигания, а также за контроль и диагностику электрических компонентов.

Различные типы и исполнения блоков МИКАС-7 могут включать:

• Блок управления двигателем (БУД). Он отвечает за управление впрыском топлива, зажиганием и другими параметрами работы двигателя.
• Блок управления питанием (БУП). Этот блок отвечает за контроль и регулировку питания двигателя и других систем автомобиля.
• Блок управления диагностикой (БУД). Он осуществляет контроль и диагностику электрических компонентов автомобиля и выдаёт соответствующие сообщения.

Также блоки МИКАС-7 могут иметь различные типы и исполнения контактных групп, цоколёвку разъема и механические характеристики. Некоторые блоки могут быть оснащены дополнительными катушками зажигания и топливоподачи.

В блоках МИКАС-7 предусмотрены схемы для контроля уровня масла, температуры охлаждающей жидкости и давления масла. Кроме того, они могут иметь цепи для управления сцеплениями и отображения информации на приборной панели автомобиля.

МИКАС-7 блоки оснащены диагностическим разъемом DADT, который позволяет проводить диагностику и настройку системы управления двигателем с помощью диагностического сканера.

Использование блоков МИКАС-7 позволяет обеспечить надежное и эффективное управление и диагностику электронных систем автомобиля.

Цоколёвка разъёма ЭБУ Микас 103

• 71 — подключение к антенне компьютера
• — — общий провод для всех сигналов
• ДТОЖ — датчик-сигнализатор топливного фильтра
• Масса — провод для подключения к общей массе
• Колодка — равноценное заземление
• 71 — 89 — не используется
• ДТ — датчик температуры охлаждающей жидкости
• МАХОВИК — подключение к маховику
• ТХ — датчик температуры впускного воздуха
• ДПКВ — датчик положения коленвала
• МИКАС-7 — подключение к устройству управления
• СОЕДИНЕНИЕ — подключение к проводу соединения двигателей «+»
• АККУМУЛЯТОР — подключение к аккумулятору
• ИНЖ — подключение к инжектору
• ФОРС — форсунки
• ВПЛ — сигнал на входе плавкого предохранителя
• РЕЛЕ — реле
• ДОП — дополнительное подключение для программирования
• ПОСЛЕ ЗАМКА — подключение после замка дверей
• ЗАСО — засоренность форсунок
• ЭСУД — электрический соединитель управления двигателями
• ФОРСУНКИ — подключение к форсункам
• РАВНО — равное соединение
• ПЛАВК — плавкий предохранитель
• ОХЛ — охлаждение
• КАРБЮР — подключение к карбюратору
• ОБРАЗ — образное соединение
• МАССОЙ — масса
• ГВ — главное управление
• ДИАГНОСТИЧ — диагностический коннектор
• ИСПОЛЬЗУЕТСЯ — используется только в определенных случаях
• ИСПОЛЬЗ — используется только для определенных моделей
• АДСОРБ — адсорбер
• ВПЛЕВ — вплевывания
• ХОЛОСТ — холостой оборот

Цоколёвка разъема ЭБУ Микас 103 является важной составляющей принципиальной электрической схемы управления двигателями.

Обозначения компонентов и цепей на схеме

На принципиальной электрической схеме электронного блока управления (ЭБУ) двигателя автомобиля ВАЗ-2113/2115 представлены различные компоненты и цепи, обеспечивающие правильное функционирование двигателя. В данном разделе приведены обозначения этих компонентов и цепей.

Датчик-сигнализатор — это компонент, который устанавливается на двигателе и предназначен для отслеживания определенных параметров. Например, датчик-сигнализатор скорости вращения вала коленчатого вала представляет собой датчик, который передает сигнал о скорости вращения вала двигателя. Датчик-сигнализатор засоренности форсунок представляет собой датчик, который определяет степень засоренности форсунок.

Контактная группа — группа контактов, которая используется для включения и отключения различных элементов схемы. Например, контактная группа 54 предназначена для включения/отключения контроллера двигателя.

Цепь — это проводник, который обеспечивает электрическую связь между компонентами схемы. Например, цепь питания представляет собой провод, который обеспечивает питание электронного блока управления двигателя.

Катушки зажигания — это устройства, которые используются для создания искры в зажигательной системе двигателя. Катушки зажигания обычно имеют двойное исполнение и управляются ЭБУ. Например, катушка зажигания 3 соответствует цилиндру №3 двигателя.

Датчики — это устройства, которые используются для измерения определенных параметров двигателя. Например, датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (ДПКВ) предназначен для измерения атмосферного давления во впускном коллекторе.

Лампы — это устройства, которые используются для визуального отображения определенных сигналов или состояний. Например, лампа «диагностика» используется для индикации наличия ошибок или неисправностей в работе двигателя.

Эти и другие обозначения компонентов и цепей приведены в таблице, которая поможет лучше понять принципиальную электрическую схему электронного блока управления двигателя автомобиля ВАЗ-2113/2115.

Электрические цепи

Принципиальная электрическая схема ЭБУ двигателя представляет собой сложную сеть электрических цепей, обеспечивающих правильное функционирование двигателя. Внутри системы есть несколько важных электрических цепей.

Одна из ключевых цепей — цепь питания. Она обеспечивает постоянное питание электронного блока управления (ЭБУ) и других компонентов системы. Цепь питания эбу двигателя включает в себя аккумуляторную батарею, альтернатор и предохранительные устройства. Цепь питания также может включать дополнительные уровни питания для различных компонентов системы, таких как клапаны, форсунки или датчики.

В электрической цепи эбу двигателя присутствуют цепи зажигания и топливоподачи. Цепь зажигания отвечает за подачу электрического заряда на свечи зажигания для создания инициирующего сигнала для работы двигателя. Цепь топливоподачи отвечает за подачу топлива в цилиндры двигателя через форсунки, которые управляются эбу при помощи электрических сигналов.

Также в системе предусмотрена цепь диагностики и контроля, которая обеспечивает сбор и передачу информации о различных параметрах и состоянии двигателя. В этой цепи находятся датчики, контроллеры и другие компоненты, обеспечивающие контроль и диагностику двигателя. Это позволяет оператору или механику быстро определить и устранить проблему, если такая возникнет.

Цепь охлаждающей системы эбу двигателя обеспечивает контроль температуры двигателя и его компонентов и активирует соответствующие устройства охлаждения. Цепь имеет датчики температуры, вентиляторы охлаждения и другие компоненты, которые контролируют и регулируют температуру двигателя для предотвращения перегрева.

Важным компонентом электрической схемы эбу двигателя является также цепь заземления. Она обеспечивает прямое соединение между различными компонентами системы и землей, чтобы обеспечить правильный поток электрического тока и защитить систему от потенциальной неисправности. Цепь заземления обычно включает разъемы, провода и другие компоненты, обеспечивающие надежное заземление системы.

Внутри системы также есть цепь активного зажигания, которая обеспечивает подачу высокого напряжения на свечи зажигания для создания искры. Эта цепь включает катушки зажигания, контактные группы и другие компоненты, обеспечивающие надежное зажигание топлива в цилиндрах двигателя.

Для контроля некоторых параметров двигателя в схеме предусмотрены различные датчики-сигнализаторы, например, датчик-сигнализатор уровня жидкости охлаждающей системы, абсолютного давления во впускном коллекторе, засоренности фильтров или датчик-сигнализатор кислорода.

Сочетание всех этих цепей и компонентов обеспечивает правильное функционирование системы ЭБУ двигателя. Каждая цепь выполняет свою роль в надлежащей работе двигателя, а контроллер эбу управляет и координирует их работу, основываясь на информации, полученной от датчиков и других источников сигнала.

Таким образом, электрические цепи представляют собой важную часть принципиальной электрической схемы ЭБУ двигателя, обеспечивающую правильное функционирование и контроль параметров двигателя.

Описание контактов ЭБУ Микас 103

Электронный блок управления (ЭБУ) Микас 103 имеет принципиальную электрическую схему, включающую различные контакты и соединения. Рассмотрим подробнее некоторые из них:

Контакт	Обозначение	Описание
11	В2В3	Переключение входного сигнала от электровентилятора на уровень массового потенциала. Используется в системах охлаждения.
дтож	Главное питание	Подключение аккумуляторного блока питания. От этого контакта происходит питание основных компонентов ЭБУ.
3	Цепь кислорода	Предназначен для подачи сигналов от датчика кислорода. Используется в системах очистки выхлопных газов.
2	Главный выходной сигнал	Этот контакт обеспечивает управление исполнительными механизмами, такими как катушка зажигания и сцепление. Используется во время холостого хода двигателя.
Опорная колодка	Соединительный разъём для подключения опорной колодки валафаз ЭБУ. Используется в системах управления распределением газораспределения.
Катушки зажигания	Обратная плавкий предохранитель	Предохранитель, отключающий катушки зажигания при перенапряжении в системе питания.

Таким образом, контакты и их обозначения на ЭБУ Микас 103 играют основную роль в управлении различными компонентами двигателя и обеспечивают передачу сигналов и питания между ними.

Распиновка ЭБУ Микас 11 ет евро 3

Описание
1	Первичная катушка зажигания
2	Входной сигнал хода
3	Датчик-сигнализатор топливоподачи
4	Входной сигнал оборотов
5	Сигнал замка дверей
6	Сигнал скорости
7	Входной сигнал холостом хода
8	Впускной коллектор

ЭБУ Микас 11 ет евро 3 также обеспечивает контроль и управление различными системами, такими как система впрыска топлива, система зажигания, система рециркуляции отработавших газов и система контрольной цепи кислорода.

Таким образом, распиновка ЭБУ Микас 11 ет евро 3 является важным элементом электрической схемы управления двигателя и обеспечивает правильную работу различных систем двигателя.

Цоколёвка ЭБУ Микас 123

Цоколёвка содержит множество контактов, каждый из которых имеет свою назначенную функцию. Их описание и распиновка определяют, какие сигналы и информацию передаются между ЭБУ и другими компонентами двигателя.

На цоколёвке Микас 123 присутствуют контакты для подключения различных датчиков и актуаторов. Например, здесь находятся контакты для подключения датчиков температуры охлаждающей жидкости и массового расхода воздуха, а также для управления исполнительными устройствами, такими как форсунки и зажигание.

Также на цоколёвке присутствуют контакты для подключения жгута проводов, соединяющего ЭБУ с другими компонентами двигателя. Это может быть жгут проводов от педали акселератора, маховика, клапана рециркуляции отработавших газов и других компонентов.

Распиновка цоколёвки Микас 123 может быть разной для различных типов двигателей и стандартов выбросов. Например, для двигателей ВАЗ-2113, ВАЗ-2114 и ВАЗ-2115 может быть использована разная распиновка. Это связано с наличием компонентов, специфичных для каждого типа двигателя.

Цоколёвка ЭБУ Микас 123 должна быть правильно подключена и зафиксирована на разъёме. Для этого используется замок, который фиксирует колодку на разъёме и обеспечивает надёжное соединение.

При подключении цоколёвки Микас 123 к разъёму ЭБУ, необходимо обратить внимание на корректное соединение контактов. Каждый контакт должен быть соединён через провод с соответствующим компонентом двигателя. Неправильное соединение контактов может привести к неправильной работе двигателя или поломке компонентов.

Для диагностики и контроля работы ЭБУ Микас 123 также используется дополнительный разъём, который обеспечивает доступ к внутренним контроллерам и сигналам. Через этот разъём можно подключить контроллер для проверки и настройки работы ЭБУ.

Важно отметить, что ЭБУ Микас 123 является активным компонентом системы управления двигателем. Он принимает сигналы от различных датчиков и на основе этих данных выдаёт команды на включение исполнительных устройств. Кроме того, ЭБУ также контролирует работу системы, мониторит параметры двигателя и осуществляет регулировку для обеспечения оптимальной работы.

В целом, цоколёвка ЭБУ Микас 123 представляет собой важную часть принципиальной электрической схемы управления двигателем. От правильного подключения и настройки этой колодки зависит работоспособность и эффективность двигателя.

Видео:

КАК ЧИТАТЬ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ АВТОМОБИЛЯ

КАК ЧИТАТЬ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ АВТОМОБИЛЯ by Бешеный Электрик 32,576 views 10 months ago 14 minutes, 50 seconds