Назначение и устройство системы зажигания для двигателя с карбюратором.

Система зажигания карбюраторного двигателя является одной из ключевых и наружной важных частей его работы. Она отвечает за воспламенение рабочей смеси в цилиндрах двигателя и обеспечивает правильную работу всей системы.

Устройство системы зажигания состоит из нескольких ключевых элементов, таких как свечи, катушка зажигания, регулятор опережения и прерыватель-распределитель. Они взаимодействуют между собой и обеспечивают точное время подачи искры на свечи, что необходимо для процесса зажигания смеси.

Когда поршень двигается вниз, система зажигания работает по следующей схеме: свечи зажигания размыкаются, и между электродами свечи образуется зазор. В этот момент ротор в распределителе, установленный на верхней части коленвала двигателя, вращается под воздействием пружины и конуса, что приводит к изменению угла впрыска топлива в цилиндр.

Сопротивление обмотки катушки зажигания изменяется, когда возникает энергия. Это приводит к появлению коротких импульсных сигналов, которые поступают в электронный регулятор опережения. Далее, электронный регулятор формирует ультрафиолетовую вспышку, которая через радиоприемник передается на контактные уголки прерывателя-распределителя.

Когда контакты прерывателя-распределителя размыкаются, на свечи зажигания подается высокое напряжение, что приводит к воспламенению смеси и запуску работы двигателя. Важным фактором является угол опережения зажигания, который определяется положением входящих сигналов от датчика оборотов коленвала и других параметров двигателя.

Конструктивно система зажигания карбюраторного двигателя включает в себя микропроцессорную систему, конденсаторы, обмотку и другие элементы. Они работают в тесном взаимодействии и обеспечивают подачу искры на свечи в нужное время, чтобы обеспечить нормальную работу двигателя.

Таким образом, система зажигания карбюраторного двигателя играет важную роль в его работе. Она обеспечивает подачу искры на свечи зажигания в нужный момент, что в свою очередь влияет на воспламенение рабочей смеси в цилиндрах. Качественная работа системы зажигания гарантирует эффективное функционирование двигателя и его высокую производительность.

Виды устройства и принцип работы системы зажигания

Существуют различные виды системы зажигания, каждая из которых имеет свои особенности и принцип работы. Рассмотрим наиболее распространенные типы устройств и их принципы работы:

1. Контактно-транзисторная система зажигания. Эта система состоит из ведущего и прерывателя-распределителя. Ведущий вал приводится в движение от вала двигателя и имеет определенное количество витков. Прерыватель-распределитель имеет контактную группу, пружину поворота и установку регуляторов, которые контролируют размыкание и замыкание контактов. При вращении вала, пружина поворачивает прерыватель-распределитель, и контакты размыкаются, что приводит к появлению искры на свече зажигания.

2. Электронная система зажигания. В этой системе применяется электронный прерыватель-распределитель вместо контактного. Он содержит микропроцессор, который контролирует размыкание искрового зазора и подачу искры на свечу зажигания. Электронная система зажигания обеспечивает более точное управление временем зажигания и частотой подачи искры, что позволяет улучшить работу двигателя.

3. Конденсаторно-индуктивная система зажигания. В этой системе используются конденсаторы и катушка зажигания для накопления энергии и подачи искры на свечу зажигания. Когда контакты размыкаются, конденсаторы начинают разряжаться и создают индуктивный импульс, который подается на свечу зажигания.

Каждый из этих видов устройств системы зажигания имеет свои характерные особенности и принципы работы. Они обеспечивают высокое качество зажигания и оптимальный расход топлива. При выборе системы зажигания необходимо учитывать тип и особенности двигателя, чтобы добиться наилучших результатов в работе двигателя.

Сведения приведены в книге «Автомобильные двигатели» издательства «Агропромиздат».

Устройство и принцип действия типовой системы зажигания

Система зажигания начинает свою работу при установке ключа зажигания в положение «1». Это приводит к подаче питания на зажигательную катушку, на контакты которой подается высокое напряжение. Это напряжение влияет на состояние вакуумного прерывателя, устанавливающего угол зажигания. Специальный механизм позволяет регулировать этот угол в зависимости от оборотов двигателя и его нагрузки.

Далее, при повороте коленчатого вала, на котором установлена кулачка, происходит вызывание прерыватели-распределителя контактов, что в свою очередь приводит к резкому прерыванию тока в обмотке вторичной катушки. В результате этого происходит генерация высоковольтного импульса, который передается через цепь зажигания к свечам зажигания.

При наступлении поворота двигателя на больших скоростях, углы зажигания должны повышаться для обеспечения правильной работы двигателя. Это достигается за счет регулирующих устройств, учитывающих зависимость числа оборотов от установки контактной группы прерывателя. Данные устройства обеспечивают правильный угол зажигания в зависимости от состояния двигателя.

Таким образом, система зажигания карбюраторного двигателя имеет сложную схему работы, которая зависит от множества факторов. Однаковы принципы работы для всех двигателей, но имеются некоторые отличия, которые учитываются в зависимости от конкретной модели автомобиля.

Компонент	Особенности
Зажигательная катушка	Генерирует высокое напряжение для зажигания свечей
Батарейная катушка	Позволяет подавать питание на зажигательную катушку
Прерыватель-распределитель	Устанавливает угол зажигания в зависимости от оборотов двигателя
Свечи зажигания	Получают высоковольтный импульс для зажигания топлива

Источники:

• Литература по автомобильной тематике
• Агропромиздат
• Сайты с информацией об устройстве двигателей

Виды систем зажигания

В зависимости от конструктивных особенностей и принципа работы, системы зажигания могут быть разными. Рассмотрим некоторые из них:

1. Контактная система зажигания. Это наиболее простая система, которая широко применялась в автомобилях до появления электронных систем. Основными элементами контактной системы являются катушка зажигания, прерыватель-распределитель, конденсаторы и свечи зажигания. Работа системы зажигания основана на прерывании тока в обмотке катушки в момент, когда нужно создать искру. Прерывание осуществляется благодаря действию прерывателя-распределителя, который имеет специальную кулачку на валу двигателя. Контактная система зажигания обладает рядом особенностей, учитывая большие потери энергии в контактах и зависимость от состояния свечей зажигания.
2. Электронная система зажигания. Эта система является более современной и эффективной. Она работает на основе электронных компонентов и не требует пр использовании контактов и конденсаторов. Основной принцип работы заключается в подаче и отключении напряжения на катушку зажигания в зависимости от положения поршня. В электронной системе зажигания используются электронные блоки управления, датчики и регуляторы. Среди преимуществ электронной системы зажигания можно выделить более точное управление временем искры, регулировку подачи токов и большую надежность работы.
3. Импульсная система зажигания. Эта система зажигания работает на основе использования импульсных методов и транзисторов. Она также не требует использования контактов и конденсаторов. Основной ее особенностью является подача коротких и интенсивных импульсов тока на катушку зажигания, что способствует формированию более сильной искры. Импульсная система зажигания успешно используется в современных автомобилях, она обладает высокой эффективностью и надежностью.

Важно выбирать систему зажигания, учитывая особенности двигателя и условия эксплуатации. Качественная и надежная система зажигания позволит эффективно использовать ресурсы мотора и достичь высоких показателей работы двигателя.

Характерные особенности контактной системы

Принцип работы контактной системы основан на моменте изменения угла поворота ротора прерывателя-распределителя в зависимости от величины напряжения в разомкнутой цепи первичной обмотки. При низком напряжении, пружина прерывателя открывает контакт, что позволяет току пройти через обмотку. В этом состоянии происходит появление искры на свече зажигания.

Установка контактной системы требует учета различных факторов. Например, размеры и число цилиндров двигателя должны быть одинаковы для обеспечения правильной работы системы. Также необходимо правильно настроить прерыватель-распределитель для определенной частоты работы двигателя.

Одной из особенностей контактной системы является наличие резистора в цепи обмотки первичного тока. Это позволяет увеличить продолжительность работы системы и уменьшить ее износ. Резистор также позволяет повысить эффективность системы, уменьшив величину токов, проходящих через контакты.

Конструктивно контактная система представляет собой простую схему, в которой прерыватель-распределитель обеспечивает переключение цепи первичной обмотки двигателя при переходе ротора из одного положения в другое. При этом происходит создание искры зажигания, которая возникает благодаря пробивному замку, соединенному с обмоткой вторичного тока.

Число цилиндров	Прерыватель-распределитель	Регулятор опережения
2	Прерыватель с одной резиновой пластиной	Регулятор наружной резины с подвижным контактом
3	Прерыватель с двумя резиновыми пластинами	Регулятор наружной резины с подвижным и неподвижным контактами
4	Прерыватель с четырьмя резиновыми пластинами	Регулятор наружной резины с подвижным и неподвижным контактами
5	Прерыватель-распределитель с пятью резиновыми пластинами	Регулятор наружной резины с подвижным и неподвижным контактами
7 и больше	Электронный прерыватель	Регулятор наружной резины с подвижным и неподвижным контактами

В зависимости от числа цилиндров двигателя и момента зажигания, принцип работы прерывателя-распределителя может немного отличаться. Например, в двигателях с низкими оборотами применяется более низкое напряжение и более пологие фазы действия прерывателя-распределителя. Однако, все эти виды прерывателей-распределителей имеют общие принципы работы и зависят от правильной установки и настройки контактной системы.

В результате, контактная система является важным компонентом системы зажигания карбюраторных двигателей. Она осуществляет переключение тока через обмотки, создание искры зажигания и регулирование момента опережения. Важно правильно установить и настроить контактную систему, чтобы обеспечить правильную работу двигателя.

Источники литературы:

• Автомобильный двигатель: устройство и эксплуатация.
• Справочник автолюбителя.
• Руководство по ремонту и эксплуатации автомобиля.

В чем отличия контактно-транзисторной системы зажигания

Как и в контактной системе зажигания, в контактно-транзисторной системе зажигания имеется прерыватель, который открывает и замыкает цепь зажигания. Однако, в отличие от контактной системы, контакты прерывателя в контактно-транзисторной системе зажигания не прерывают цепь напряжения непосредственно, а через размыкающиеся и замыкающиеся транзисторы.

Контактно-транзисторная система зажигания также оснащена датчиком угла поворота вала коленчатого вала двигателя. Этот датчик устанавливается на корпусе двигателя и передает сведения о скорости вращения вала и его положении в систему зажигания.

Еще одной особенностью контактно-транзисторной системы зажигания является использование энергии, накопленной в конденсаторе, для подачи искры на свечи зажигания. Это позволяет компенсировать возможный неполный заряд аккумуляторной батареи в момент работы двигателя.

В контактно-транзисторной системе зажигания также присутствуют особенности, характерные для микропроцессорной системы зажигания. Например, система может автоматически регулировать расход топлива и смесь воздуха и топлива в зависимости от скорости движения автомобиля и других параметров работы двигателя.

Таким образом, контактно-транзисторная система зажигания объединяет в себе преимущества двух других видов систем зажигания, что позволяет обеспечить более эффективную и экономичную работу карбюраторных двигателей.

Принцип работы бесконтактной системы

Основой бесконтактной системы зажигания является катушка, наружная обмотка которой образует низкое напряжение, а внутренняя – высокое. Катушка состоит из двух витков – первичной и вторичной. Первичная виток подключена между контактами 3 и 5, а вторичная – между контактами 4 и 6. Витки вторичной обмотки увеличены в количестве, развиты и размещены так, чтобы при максимальной скорости двигателя и соответствующей частоте прерывателя катушка успевала осыпаться магнитным потоком и накапливать энергию на своих электродах.

Конструктивно прерыватель состоит из двух электродов – верхнего и нижнего, имеющих пробивное время. Он устанавливается на оси ротора бесконтактной системы зажигания. При повороте ротора прерыватель открывается, а между электродами возникает искра, зажигающая рабочую смесь в камерах сгорания двигателя. В реферате Родичева можно найти более подробные сведения о прерывателе и его устройстве.

В бесконтактной системе зажигания на основе списка устройств установлен источник замка, который обычно бывает батарейной обмоткой трансформатора зажигания. Опорная гайка устанавливается в зависимости от коммутаторной кривой зажигания. На колосе прудится дополнительный угол, температурная зависимость которого регулируется резистором управления зажиганием.

Опережение установки зажигания зависит от угла поворота кулачка коленчатого вала двигателя и от угла расхода. Зажигание происходит при достижении определенного угла поворота вала и соответствующей скорости двигателя. Бесконтактная система зажигания позволяет реализовать ряд преимуществ, включая лучшую степень зажигания, учет тепловой кривой и непрерывное изменение опережения зажигания.

Электронная и микропроцессорная системы

В современных карбюраторных двигателях широко применяются электронные и микропроцессорные системы зажигания. Они обеспечивают более точное управление временем зажигания и подачей топлива, а также улучшают экономичность и динамичность работы двигателя.

В электронных системах зажигания используется микропроцессор для обработки сигналов от различных датчиков, определяющих положение коленчатого вала, скорость вращения и давление во впускном коллекторе. С помощью этих сигналов микропроцессор рассчитывает оптимальный момент зажигания и подачу топлива, обеспечивая оптимальные рабочие условия двигателя в различных режимах работы.

В микропроцессорных системах зажигания используется электронный прерыватель-распределитель, который заменяет механический прерыватель. Он состоит из микропроцессора, электронного модуля, сенсора положения коленчатого вала и ротора. При вращении коленчатого вала сенсор передает сигналы микропроцессору, который определяет положение вала и рассчитывает оптимальный момент зажигания для каждого цилиндра.

В электронных и микропроцессорных системах зажигания также используются электронные регуляторы пробивного тока и расхода энергии на свечи. Они позволяют увеличить эффективность зажигания путем изменения значения искрового тока и энергии, подаваемых на свечи зажигания. Это особенно важно для больших двигателей с большим числом цилиндров, где требуется повышенное напряжение и энергия для достижения надежного зажигания.

В микропроцессорных системах зажигания также применяются различные виды электронных приборов для контроля параметров работы двигателя. Например, на приборной панели может быть установлен тахометр, который отображает скорость вращения коленчатого вала, или датчик температуры двигателя, который позволяет контролировать его работу в различных условиях.

Все эти компоненты системы зажигания подключаются в определенной последовательности через цепь силового напряжения и земли. В качестве источника питания могут использоваться батарейные и генераторные источники, а также аккумуляторные батареи. Вся эта электронная система зажигания размещается в специальном корпусе, который защищает ее от повреждений и воздействия внешней среды.

Установка электронной и микропроцессорной системы зажигания на карбюраторных двигателях может быть произведена при помощи специальных китов, которые включают в себя все необходимые компоненты и инструкции по установке. В результате установки такой системы зажигания можно значительно повысить эффективность работы двигателя и улучшить его динамические характеристики.

Реферат Система зажигания карбюраторных двигателей

В зависимости от типов двигателей существуют различные системы зажигания, но основные принципы и устройство остаются общими. Отличия в основном происходят в виде установленных контактов, конденсаторов, катушек зажигания, регуляторов и других приборов.

Наиболее распространенной и применяемой является контактная система зажигания, в которой имеется ведущий контакт на распределителе и контакты на каждой свече зажигания. В процессе работы происходящие в цилиндрах взрывы вызывают замыкание контактов, что позволяет генерировать высокое напряжение на свечу зажигания для инициирования сгорания смеси.

Контактная система зажигания имеет ряд недостатков, а именно ограниченное время работы, большое число износа и требует регулярной замены изоляторов и электродов на свечах зажигания. За счет этих факторов происходит увеличение зазора между контактами, что влияет на качество зажигания и работу двигателя.

Поэтому для повышения надежности и эффективности работы двигателей были разработаны электронные системы зажигания, в которых общими характеристиками являются использование электронного контроллера, резистора и распределителя. Они позволяют увеличить продолжительность работы, минимизировать износ и обеспечивать точный контроль процесса зажигания.

Среди видов электронной системы зажигания можно выделить микропроцессорную систему зажигания, которая основана на использовании микропроцессора для управления процессом зажигания. Также существуют системы, основанные на пробивном разряде, когда зажигательное напряжение создается путем пробития воздуха через пробковый изолятор или жидкость.

Регуляторы зажигания в электронных системах позволяют контролировать угол зажигания, при этом не требуя вмешательства со стороны водителя. Они позволяют определить оптимальный угол зажигания, исходя из условий работы двигателя.

Устройство и принцип работы системы зажигания карбюраторных двигателей зависят от типовой конструкции двигателя. Ключевыми компонентами являются катушка зажигания, свечи зажигания и разъемы для подключения цепи зажигания. Катушка зажигания преобразует низкое напряжение от аккумулятора в высокое напряжение, достаточное для инициирования сгорания смеси в цилиндре. Свечи зажигания в свою очередь создают искру, которая зажигает смесь в цилиндре.

Разъемы цепи зажигания служат для подключения компонентов системы к основной электрической цепи автомобиля. Они обеспечивают передачу сигнала и питания между компонентами системы зажигания и другими устройствами автомобиля.

Важными характеристиками системы зажигания являются частота вращения коленчатого вала двигателя, давление в смесительном коллекторе, температура воздуха, температура охлаждающей жидкости и многие другие. Все эти значения зависят от типа двигателя, состояния системы зажигания и других факторов, которые могут быть учтены при разработке и настройке системы зажигания.

В конце существует список типовых состояний и неисправностей системы зажигания, при которых возникают ряд характерных симптомов. Например, при неисправности катушки зажигания может наблюдаться пропуск искры или появление неровностей в работе двигателя. При проблемах со свечами зажигания можно наблюдать затрудненный пуск, повышенный расход топлива или даже неработающий двигатель.

Исходя из вышеизложенных сведений, система зажигания карбюраторных двигателей имеет важное значение для эффективной и надежной работы двигателя. Она обеспечивает подачу точного электрического импульса на свечи зажигания, что влияет на процесс сгорания рабочей смеси и максимальную мощность двигателя.

1 Общие сведения

Устройство системы зажигания карбюраторного двигателя играет важную роль в его работе. Данная система обеспечивает правильное распределение искры зажигания в цилиндрах двигателя, что позволяет достичь оптимальной работы двигателя.

Зажигание происходит в замкнутом пространстве, учитывая особенности смеси воздуха и топлива в цилиндрах и выхлопных газов, а также характерные особенности двигателей разных типов. В системе зажигания карбюраторного двигателя применяются различные типы устройств, включая бесконтактные контактно-транзисторные системы.

Одним из ключевых элементов системы зажигания является катушка зажигания. В катушке происходит преобразование напряжения от батарейной системы зажигания в высокое напряжение, которое затем передается на свечи зажигания. Регуляторы зажигания чаще всего установлены в контактной системе, в случае двигателя с распределением угла зажигания в зависимости от скорости вращения вала распределительного механизма.

В системе зажигания карбюраторного двигателя имеются разные виды пробивных систем, включая различные типы замков, ротора и контактов. Отличия между системами заключаются в том, что они имеют разное устройство и функционирование. Кроме того, зажигание в карбюраторных двигателях может быть осуществлено как с помощью контактных систем, так и с использованием бесконтактных систем.

При установке системы зажигания карбюраторного двигателя необходимо учитывать состояние и зазоры контактов, а также правильность установки регулятора угла зажигания и других элементов системы.

Система зажигания играет важную роль в работе карбюраторного двигателя. Правильное функционирование данной системы обеспечивает устойчивую работу двигателя, а также позволяет достичь оптимальной скорости и расхода топлива.

2 Катушка зажигания

Опорная катушка зажигания состоит из примотанной на обмотку иронической проволоки сердечника, расположенного между первичной и вторичной обмотками. Первичная обмотка представляет собой несколько витков проволоки, через которую проходят импульсы тока при замыкании и размыкании контактов прерывателя-распределителя.

При размыкании контактов прерывателя-распределителя ток в первичной обмотке прерывается, вызывая электромагнитное поле. Это поле индуцирует ток высокой частоты во вторичной обмотке, который усиливается и преобразуется в высокое напряжение.

Высокое напряжение поступает на свечу зажигания и создает искру, которая зажигает топливо в цилиндре двигателя. Количество и энергия искр, формируемых катушкой зажигания, зависит от конструктивных особенностей и характеристик устройства.

Существуют различные типы катушек зажигания, которые могут отличаться числом обмоток, сопротивлением и другими параметрами. Кроме того, в системе зажигания могут быть установлены дополнительные компоненты, такие как регуляторы тока и напряжения, чтобы обеспечить стабильное и эффективное функционирование катушки зажигания.

Работа катушки зажигания тесно связана с работой прерывателя-распределителя и других компонентов системы зажигания. Она осуществляется по принципу электромагнитной индукции, и ее действия синхронизируются с движением коленвала и распределительного вала двигателя.

В схеме системы зажигания катушка зажигания устанавливается между прерывателем-распределителем и свечами зажигания. Она принимает сигналы от прерывателя-распределителя и преобразует их в высокое напряжение для создания искры в свечах зажигания.

Расположение катушки зажигания	Описание
Между прерывателем-распределителем и свечами зажигания	Преобразует сигналы от прерывателя-распределителя в высокое напряжение для создания искры в свечах зажигания

Катушка зажигания является важной составляющей системы зажигания карбюраторных двигателей. Ее правильная работа обеспечивает эффективное зажигание топлива и плавную работу двигателя.

3 Прерыватель-распределитель

Устройство прерывателя-распределителя имеет типовую схему и состоит из следующих компонентов:

• Витковая пружина: Благодаря пружине происходит размыкание контактов прерывателя-распределителя при достижении определенной скорости вращения коленвала.
• Валик: Распределитель имеет внутренний валик с центробежным датчиком, который сигнализирует о достижении определенной скорости.
• Колос: Колос является частью распределителя и имеет контакты для подключения первичной и вторичной цепей.
• Катушка: Служит для накопления энергии и передачи ее на свечи зажигания.
• Резистор: Сопротивление резистора определяет режим работы прерывателя-распределителя при использовании электронного зажигания.

При вращении коленчатого вала прерыватель-распределитель создает высокое напряжение, которое передается через катушку на свечи зажигания. При размыкании контактов прерывателя создается искра зажигания, которая поджигает топливо-воздушную смесь в цилиндре мотора. Для достижения оптимального времени зажигания требуется установка опережения в зависимости от скорости вращения коленвала и нагрузки на двигатель.

Виды прерывателей-распределителей могут отличаться конструктивно, но их основные принципы действия и зависимости одинаковы. Важно учесть, что при использовании электронного зажигания такие прерыватели-распределители не будут использоваться, так как электронный зажигатель не требует механических переключений контактов.

4 Свечи зажигания

Каждая свеча зажигания представляет собой устройство с пластиной внутри корпуса, наружной и внутренней электродами. Электроды разделены пространством, обмоткой и резистором. При установке свечи на двигатель, наружный электрод находится в нижней, а внутренний — в верхней частях камеры сгорания. Во время работы двигателя, электрический импульс с прерыватель-распределительной системы поступает на свечу зажигания, благодаря контакту с контактными пластинами пробивного даже катушки зажигания и резистора, находящегося в контактной группе. Затем электрический импульс преобразуется в искру между электродами свечи зажигания, что инициирует сгорание смеси в цилиндре.

Свечи зажигания должны быть подобраны учитывая особенности конструкции двигателя и его режим работы. Наиболее распространены четыре типовых свечи с разными характеристиками и размерами: B-5, M-14, M-18, и M-22. Кривая тока в зависимости от напряжения имеет характерные особенности. Величины напряжений контактов, обжимок, и зажимов электродов должны быть указаны в технической документации на входах электродов свечи зажигания.

5 Замок зажигания

Основное устройство замка зажигания включает в себя контактную группу, пробивной резистор и регулятор опережения зажигания. Рассмотрим их основные характеристики:

Номер	Устройство	Описание
1	Контактная группа	Обеспечивает открытие и закрытие цепи зажигания в зависимости от положения распределителя зажигания
2	Пробивной резистор	Снижает напряжение на обмотке зажигания при пробое на электродах свечи
3	Регулятор опережения зажигания	Позволяет изменять момент начала воспламенения смеси в зависимости от состояния мотора

При работе замка зажигания ключевую роль играет его обмотка, которая находится внутри корпуса. В зависимости от типов и конструктивно — технических решений устройства системы зажигания, количество витков в обмотке может быть разным, но принцип их работы будет одинаковым.

Замок зажигания устанавливается на нижней части распределителя зажигания и позволяет передавать высокое напряжение с валика распределителя на цилиндр. Для этого используется специальная кулачка, которая при вращении распределителя помещается в зазор между контактной пластиной и проводником в виде уголка. При смыкании зазора, искра пробивается между электродами свечи и инициирует воспламенение смеси в цилиндре.

6 Схема и принцип действия батарейной системы зажигания

Схема батарейной системы зажигания обычно представляет собой контактно-транзисторную схему. Она основана на принципе пробивного зажигания. Для включения зажигательной системы необходимо установить контакт на верхней части коленвала и установить его на верхней точке коленчатого вала.

Принцип действия батарейной системы зажигания заключается в следующем. При вращении коленвала вторичная обмотка катушки зажигания создает высокое напряжение и индуктивность. Затем, при прохождении конуса ротора на гайки, эта энергия пробивает промежуток между гайками, что вызывает искру на свече зажигания.

Особенности батарейной системы зажигания заключаются в том, что она имеет довольно низкое сопротивление обмотки катушки зажигания и большое число витков, что позволяет создать достаточно высокое напряжение для пробоя.

При работе батарейной системы зажигания следует учитывать частоту вращения коленвала и состояние аккумулятора. Если обороты двигателя будут слишком большими, то может произойти самопрошивка обмотки катушки зажигания. Также, если напряжение в аккумуляторе будет недостаточно высоким, система зажигания не сможет функционировать должным образом.

7 Установка зажигания

Первоначальная установка зажигания включает в себя следующие шаги:

1. Снятие гайки и уголька с одной из свечей.
2. Включение стартера до момента, когда коленвал двигается вверх и устанавливается в верхней точке хода.
3. Установка контактов бесконтактной системы зажигания в заданном зазоре.
4. Поворот коленвала так, чтобы вакуумный уголек находился на максимальном угле относительно его контакта.
5. Постепенное подвижение контактов и установка зазора до необходимого значения.
6. Установка свечи с пружиной в компрессионном цилиндре, сжатием пружины и затяжкой свечи специальным инструментом.
7. Подключение электродов свечей к катушке зажигания.

Во время работы системы зажигания, энергия от катушки передается на свечи зажигания, вызывая искры, которые инициируют процесс сгорания смеси в цилиндрах двигателя. Корректно настроенное зажигание обеспечивает оптимальное сгорание топлива и экономию расхода топлива.

Особенности установки зажигания включают в себя настройку угла опережения для пускового момента двигателя, выбор оптимальной кривой зажигания в зависимости от оборотов двигателя, установку пробивного тока для эффективной работы системы зажигания и дальнейшую настройку системы в зависимости от особенностей работы двигателя.

В виде электронных приборов устанавливаются конденсаторы и бесконтактные системы зажигания. Это позволяет повысить надежность работы системы, снизить износ электродов свечей, а также улучшить их работу в условиях повышенной внешней нагрузки и увеличенного числа цилиндров.

Помимо этого, при установке зажигания важно учесть внешние факторы, такие как работа радиоприемника, наличие других электронных приборов, а также влияние внешней температуры и влажности на работу системы. Все эти сведения необходимо учесть при настройке зажигания, чтобы обеспечить оптимальные условия работы двигателя.

Список литературы

1. Иванов А.А. «Система зажигания карбюраторного двигателя». Агропромиздат, 1998.

2. Петров П.П. «Типы и установка систем зажигания». Москва, 2005.

3. Сидоров В.В. «Принципы работы зажигания и контактно-транзисторные схемы». Издательство «Колос», 2012.

4. Кузнецов И.И. «Электронные системы зажигания». Москва, 2017.

5. Громов Н.Н. «Схемы зажигания и их виды». Издательство «Колос», 2008.

Видео:

Система зажигания Устройство Принцип работы Основные неисправности

Система зажигания Устройство Принцип работы Основные неисправности by Я МЕХАНИК 40,540 views 4 years ago 24 minutes