Схема топливной системы двигателя Д13 Volvo

Двигатель D13 Volvo является одним из наиболее популярных дизельных двигателей в мире. Он обладает сложной, но эффективной топливной системой, которая играет важную роль в его работе.

Топливная система двигателя D13 состоит из нескольких ключевых компонентов, включая насос-форсунки, форсунки и управляемые клапаны. Каждый из этих компонентов выполняет свою функцию для обеспечения надлежащего смешения топлива и воздуха в цилиндрах двигателя.

Один из главных элементов топливной системы D13 — это насос-форсунки. Они ответственны за подачу топлива под высоким давлением в каждый цилиндр двигателя. Для этого насос-форсунки используют давление воздуха, создаваемое компрессором двигателя.

Форсунки играют ключевую роль в процессе впрыска топлива. Они расположены в блоке цилиндров двигателя D13 и активизируются сигналом от системы управления двигателем. Когда форсунки активизируются, они открываются и подают топливо в цилиндры при определенной величине давления.

Управляемые клапаны, такие как клапан обратного возврата и клапаны аккумулятора, также являются важной частью топливной системы D13. Клапан обратного возврата предотвращает обратный поток топлива в магистрали подачи топлива, а клапаны аккумулятора служат для регулирования давления в топливной системе.

Таким образом, топливная система двигателя D13 Volvo обеспечивает правильную подачу топлива в каждый цилиндр двигателя и контролирует его давление. Это позволяет двигателю работать эффективно и надежно, обеспечивая высокую производительность и долговечность.

Мероприятия по очистке топливной системы двигателя VOLVO D9 D12 D13

Топливная система VOLVO D9 D12 D13 состоит из нескольких элементов, которые играют важную роль в подаче и обработке топлива. Одним из ключевых элементов является топливный насос-форсунка, который отвечает за подачу топлива в цилиндры двигателя. В процессе работы двигатель сжимает воздух, а затем инжекторы подают топливо в цилиндры, где оно смешивается с воздухом и горит.

Очистка топливной системы двигателя VOLVO D9 D12 D13 включает выполнение следующих мероприятий:

Мероприятие	Описание
Проверка давления	Использование соответствующего датчика для измерения давления в топливной системе.
Очистка топливного насоса	Удаление грязи и отложений внутри топливного насоса с помощью специальных средств и приспособлений.
Очистка топливных форсунок	Промывка топливных форсунок для удаления накопившихся отложений и восстановления их работоспособности.
Очистка топливопровода	Очищение топливопровода от загрязнений и удаление отложений, которые могут преграждать движение топлива.
Замена топливного фильтра	Установка нового топливного фильтра для более эффективной фильтрации топлива.

Кроме указанных мероприятий, необходимо также следить за качеством топлива, которое подается в систему. Помимо регулярной очистки, рекомендуется использовать топлива высокого качества и поддерживать оптимальные условия его хранения и использования.

В случае, если проблемы с топливной системой двигателя VOLVO D9 D12 D13 не удается устранить самостоятельно или они возникают снова после проведенных мероприятий, рекомендуется обратиться к специалистам. Они смогут провести более глубокую диагностику и решить проблему с помощью специальных инструментов и оборудования.

Падает давление в топливной магистрали на заглушенном D-13

Другой контур — это обратный топливопровод, по которому топливо из форсунок выталкивается обратно в топливный бак. При падении давления в этом контуре обновление топлива в топливопроводе и насос-форсунок происходит медленнее, что может привести к падению давления в системе топливоподачи.

Для функционирования двигателя D-13 необходимо наличие высокого давления топлива, которое выталкивает поршень форсунки вниз. Если давление падает, то поршень может не выталкиваться с достаточной силой, что приведет к неправильной подаче топлива и неполному сгоранию.

В системе топливной подачи двигателя D-13 имеется датчик давления, который служит для контроля за давлением в топливной магистрали. При падении давления до критического значения датчик предоставляет сигнал на управляющий блок двигателя, который воздействует на клапана насос-форсунок и увеличивает подачу топлива. Дополнительно, при падении давления воздуха в рейке топливопроводов создается сигнал на дозирующем клапане аккумулятора высокого давления, который также подает больше топлива.

Для предотвращения падения давления в топливной магистрали системы D-13 при заглушенном двигателе, различные элементы и системы должны правильно функционировать. Воздушный фильтр и фильтр воды должны регулярно очищаться и обслуживаться, чтобы предотвратить засорение и падение проходимости. Топливный бак должен быть заполнен и не содержать воздуха, так как это может приводить к образованию пузырьков в топливной магистрали и падению давления.

Таким образом, при падении давления в топливной магистрали на заглушенном D-13 необходимо внимательно исследовать все возможные причины и обратиться к специалистам за помощью.

Падает давление в топливной магистрали на заглушенном D-13 ⇐ FH13

В схеме топливной системы двигателя D13 Volvo обычно подача топлива осуществляется с помощью насоса-форсунок. Но при заглушении двигателя, всасывание топлива возможно только при наличии топлива в баках. При этом, падает давление в топливной магистрали, ведущей к насосам-форсункам.

В новых моделях топливные насосы-форсунки изготавливаются из материалов, обеспечивающих более высокую надежность. Это позволяет им дольше работать с тем самым топливом, которое обычно используется в дизельных двигателях Volvo — топливом в качестве основного рабочего вещества.

При заглушении двигателя D13 создается высокое давление в топливном насосе-форсунке, основанное на усилении присутствии топлива в топливном корпусе. Это осуществляется с помощью воздуха, который подается во впускной коллектор с топливом. В таких случаях, для подачи дополнительного топлива насос-форсунка использует топливный насос, так называемый насос дозирующего блока, который работает так же, как и в нормальном режиме работы двигателя.

Но в случае заглушения двигателя, когда топлива нет, насос-форсунка не сможет создать достаточное давление, чтобы осуществить подачу топлива через форсунки. Присутствие воздуха в системе топливоподающего насоса-форсунки также может привести к понижению давления.

При заглушении двигателя, для охлаждения системы насосами-форсунками также используются электрические насосы, работающие на топливе с добавлением биотоплива (FAME). Но в том случае, если по какой-то причине эти насосы не работают или не доставляют топливо в топливную систему, падает давление в топливной магистрали на заглушенном двигателе D13.

Стоит отметить, что в схеме топливной системы FH13 Volvo для создания давления в топливном насосе-форсунке используются пружины, которые удерживают форсунку в открытом положении. Они помогают создать давление, необходимое для распыления топлива в двигателе.

Таким образом, в случае падения давления в топливной магистрали на заглушенном D-13 Volvo можно предположить проблемы с топливной системой, включая неисправности в топливном насосе-форсунке, отсутствие топлива в баках или неполадки в электрическом оборудовании системы.

Общая информация Volvo FH с 2012 года + обновление 2016 года

D13 — это дизельный двигатель с электросхемой впрыска топлива. Он работает на принципе насос-форсунки, где топливо нагнетается электрическим насосом-форсункой в каждый цилиндр двигателя. Данный тип системы обеспечивает точную подачу топлива и позволяет достичь высокой эффективности в работе двигателя.

Очистка топлива происходит в специальном фильтре, который улавливает воду и частицы загрязнений из топлива. В случае наличия влаги или других примесей в топливе, они растворяются в соприкосновении с воздухом и передаются в топливный фильтр для дальнейшей очистки.

Канал всасывания воздуха находится в блоке цилиндров, и соответственно, насос-форсунки работают с воздухом из этого канала. Система также контролирует давление воздуха и топлива, чтобы обеспечить критическое давление в насосе-форсунке для правильной работы двигателя.

В случае, если давление топлива падает ниже критического значения, система автоматически заглушает двигатель для предотвращения повреждений. При этом, в электросхеме включается клапан, который открывает канал для слива топлива из насоса-форсунки и прекращает подачу топлива.

Вариант с двигателем D13 имеет два насоса-форсунки на каждый цилиндр, что обеспечивает оптимальную подачу топлива и повышает эффективность функционирования двигателя.

Для питания насосов-форсунок необходимо электрическое напряжение от аккумулятора. При заглушенном двигателе, топливный насос-форсунка переводится в режим с пониженным давлением, чтобы минимизировать потери топлива.

Это общие сведения о топливной системе двигателя Volvo D13, который используется на грузовых автомобилях Volvo FH с 2012 года, с обновлением в 2016 году.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам: электросхема Volvo FH12, моменты затяжки Volvo FH12, система питания дизельных двигателей Volvo FH12

Топливная система дизельного двигателя Volvo FH12 состоит из нескольких компонентов, включая аккумулятор, насос-форсунка, вручную дозирующий клапан, форсунки, сапун и пружины. Все они взаимодействуют для обеспечения точного сжигания топлива, необходимого для работы двигателя.

В системе также присутствуют различные датчики, контролирующие параметры работы двигателя, такие как давление топлива, температура и уровень топлива. Эти данные передаются в ЭБУ (электронный блок управления), который контролирует работу топливной системы и оптимизирует ее функционирование.

Важным аспектом работы топливной системы Volvo FH12 является поддержание высокого давления топлива в системе. Во время всасывания воздуха в двигатель, топливо пересиливается и удаляется из верхней части системы. В процессе очистки воздуха и возврата топлива обратно в систему происходит его смешивание с воздухом для образования равномерной топливной смеси.

Для обеспечения правильной работы топливной системы двигателя Volvo FH12 необходимо регулярно проводить проверку наличия падения давления топлива, очищать фильтры от загрязнений и проверять наличие утечек. Также следует регулярно подтягивать соединения и проверять состояние пружин и других компонентов системы.

Все неисправности и ошибки работы топливной системы Volvo FH12 могут быть выявлены с помощью диагностических кодов, которые записываются ЭБУ. При их обнаружении необходимо провести детальное обслуживание системы для восстановления ее функционирования.

Ознакомление с электросхемой Volvo FH12 также поможет понять принцип работы топливной системы и ее взаимосвязь с другими системами автомобиля. Моменты затяжки соединений и деталей также следует соблюдать в соответствии с руководством производителя для обеспечения надежной работы топливной системы.

1 Общая информация

Топливная система включает в себя дозирующий насос, фильтр топлива, топливопроводы, насос-форсунки и другие компоненты. Дозирующий насос служит для подачи топлива из топливного бака к насосам-форсункам, которые впрыскивают топливо в цилиндры двигателя.

В топливной системе также присутствует система возвратного топливопровода. Она создается для пересиливания избыточного топлива из системы обратного возврата в топливный бак. Возвратный топливопровод также обеспечивает критическое усилие от аккумулятора в воздушном канале при создании давления воздуха для очистки фильтра топлива.

Топливная система двигателя D13 Volvo обычно использует дизельное топливо, однако может также использоваться биотопливо (например, FAME). Воздух в топливопроводе двигается от насоса воздуха через фильтр воздуха и иглу клапана до насоса-форсунки, который посылает топливо под давлением в цилиндры двигателя.

Важно отметить, что в системе топливопровода должно быть некоторое количество воздуха. В противном случае, при заглушенном двигателе, коды ошибок могут активизироваться и привести к автоматическому прекращению работы двигателя.

Двигатель D13 Volvo является частью нового поколения двигателей Volvo FH12, D-13, начиная с года производства. Пользователи должны следовать требованиям и мероприятиям по очистке и обслуживанию системы топлива, указанным в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Топливная система

В топливной системе двигателя D13 Volvo используется электрический насос для подачи топлива из баков к системе очистки топлива. Топливо проходит через фильтры, где отделяется вода и растворяются твердые частицы с целью предотвращения их попадания в топливную систему. После очистки топливо подается в насосные насос-форсунки, которые представляют собой комбинацию насоса и форсунки в одном узле.

В случае, если насос-форсунка не работает, или давление топлива падает, система может переключиться на использование второго комплекта насос-форсунок. Это позволяет поддерживать нормальное давление в топливной системе и обеспечивает непрерывную подачу топлива во время движения.

Однако, при работе двигателя могут возникать сбои в работе топливной системы. В таком случае, на панели приборов отображаются коды ошибок, которые помогают определить причину неисправности. Также, для предотвращения попадания воздуха в топливную систему, установлены воздухоотделитель и фильтр топлива.

Если в топливной системе обнаруживается вода, она собирается водоотделителем и через специальный сливной клапан может быть удалена. Это предотвращает попадание воды в насосные насос-форсунки и защищает систему от повреждений.

Управление топливной системой осуществляется с помощью электронного блока управления двигателя (ECU). ECU отправляет запросы на подачу топлива в зависимости от потребностей двигателя, а также контролирует работу насосов и насос-форсунок. Это позволяет обеспечивать оптимальную подачу топлива и эффективность работы двигателя.

Контур высокого давления принципиальная схема

Контур высокого давления топливной системы двигателя D13 Volvo служит для подачи топлива под высоким давлением в систему впрыска. Принципиальная схема этого контура обеспечивает эффективную и надежную работу двигателя.

Контур высокого давления начинается с бака топлива, в котором находится фильтр и водоотделитель. Топливо подается в двигатель по всасывающему топливопроводу и попадает в корпус насос-дозирующего агрегата (НДА). В этом корпусе находится насос, который подает топливо с высоким давлением в топливные магистрали.

Затем топливо поступает в корпус первичного фильтра, где происходит отделение воды и примесей от топлива. После этого вариант топлива по топливным магистралям направляется к двигателям FH12 и FH13.

Для управляемого впрыска топлива в двигатель используется высокое давление, контролируемое электронным блоком управления двигателем. В зависимости от запросов пользователей и кодов ошибок двигателя, блок управления изменяет величину давления топлива по топливной магистрали.

В случае падения давления в системе, блок управления аккумулирует топливо в специальном корпусе, который называется возвратная магистраль. Далее, при возможности, накопленное топливо снова подается в систему впрыска.

Закрытие и открытие впускных и выпускных клапанов в двигателе обеспечивается топливом с высоким давлением. Оно подается на иглу в дозирующем блоке, которое воздействует на штоки клапанов и регулирует их положение.

Таким образом, контур высокого давления топливной системы двигателя D13 Volvo имеет ключевое значение для корректной работы двигателя, обеспечивая подачу и дозировку топлива с высоким давлением в систему впрыска.

Водоотделитель

Водоотделитель в топливной системе двигателя D13 Volvo выполняет важную функцию. Он активизирован воздухом, поступающим из дозирующего насоса в топливный фильтр. В присутствии некоторого количества воздуха, он регулирует значение давления в топливном фильтре и обеспечивает защиту от падения давления в топливной системе.

В случае падения давления в топливной системе, водоотделитель обновляет информацию на нашем сайте, что позволяет эффективно работать с топливом низкого качества, содержащим газов воздействующих на двигатель.

Водоотделитель также предотвращает поступление воздуха в нагнетаемый поток топлива при его очистке в фильтре.

Подающий топливный насос

Подающий насос-форсунка работает на основе принципа Common Rail, где топливо под высоким давлением поступает в общий канал. Этот канал обновляется электрическим блоком управления двигателя, который регулирует давление в канале в зависимости от запросов пользователя. Давление в канале подается на форсунки для впрыска топлива в цилиндры двигателя с высокой точностью.

В системе двигателя D13 насос-форсунок используется для подачи топлива в форсунки и обратного потока топлива от форсунок к насосу. Насос-форсунок состоит из корпуса, шестерни, поршня и дозирующего клапана. При работе насос-форсунок подсасывает топливо из топливного фильтра и под давлением подает его в форсунки. После впрыска топлива форсунки открывают обратные клапаны и топливо возвращается к насосу через обратный канал.

Одной из проблем, с которой могут столкнуться пользователи двигателя D13, является пересиливание топлива через насос-форсунку. Это может привести к падению давления в системе и некорректной работе двигателя. Для предотвращения этого обычно используется обратный клапан, который регулирует поток топлива в обратный канал.

В целом, подающий топливный насос в двигателе D13 выполняет важную функцию обеспечения дозированного подачи топлива в форсунки при высоком давлении. Это позволяет двигателю работать более эффективно, обеспечивая надежность и мощность.

Насос-форсунка

В двигателе D13 Volvo применяется бескамерная система впрыска топлива с использованием насос-форсунков. Эта система была впервые введена в 2012 году на Volvo FH. Каждый насос-форсунка соединен с соответствующим цилиндром двигателя и представляет собой единый блок насоса и форсунки.

Схема работы насоса-форсунки довольно сложна. При высоком давлении топлива (около 2000 бар) и сигнале от ЭБУ насос-форсунка открывает клапан впрыска и впрыскивает топливо в двигатель. Топливо всасывается в насос-форсункой через фильтры, затем проходит сквозь дозирующий клапан и водаотделитель, где отделяются влага и загрязнения. Затем, топливо возвращается обратно в блок насоса-форсунки.

Каждая насос-форсунка имеет четыре канала: канал всасывания, всасывающий канал-соединитель, дозирующий канал и возвратный топливопровод. Их задача — обеспечить достаточное всасывание топлива из бака для активизации насоса-форсунки и подачи его в форсунку.

На двигателях D13 существуют две схемы соединения насосов-форсунок. В одной схеме применяются насосы-форсунки с соединением короткими соединительными трубками. В этой схеме предусмотрены кратные соединения, чтобы учесть размещение насосов-форсунок в ряду. В другой схеме короткие соединительные трубки заменены на длинные соединительные трубки, позволяющие разместить насосы-форсунки в одном блоке.

На двигателях D13 обычно используются насосы-форсунки с расщепленным потоком. Это означает, что всасывающий канал и всасывающий канал-соединитель отделяются перегородкой в блоке насоса-форсунки. Это позволяет управлять временем для активизации всасывания и подачи топлива. Это также позволяет избежать взаимного влияния насос-форсунки с двигателем.

Насосы-форсунки используют электрическую энергию от аккумулятора двигателя для активации. Аккумулятор должен быть заряжен, чтобы обеспечитьы быстрое активирование насоса-форсунки. Если аккумулятор разряжен или ток недостаточен, насос-форсунка не сможет правильно активироваться и может привести к затяжке или плохому впрыскиванию.

В системе насосов-форсунок применяется дизельный фильтр, который отделяет воздух из топлива. Воздух может попасть из внешней среды в топливную систему при заправке. Насосы-форсунки имеют отдельные форсунки для впрыска топлива в каждый цилиндр двигателя. Форсунки имеют иглу, которая открывается в высоком давлении для впрыскивания топлива. Воздух может оказаться на игле, что может привести к плохому впрыскиванию и снижению мощности двигателя. Это особенно критическое для двигателей с высокими оборотами и мощностями, таких как D13 Volvo.

Система насосов-форсунок также имеет топливо-водоотделитель, который отделяет воду от топлива. Наличие влаги в топливе может повредить насосы-форсунки и форсунки. Для защиты системы насосов-форсунок от загрязнения и повреждений применяется топливный фильтр. Топливный фильтр очищает топливо от частиц, загрязнений и влаги, обеспечивая надежную работу системы насосов-форсунок.

Таким образом, система насосов-форсунок в двигателе D13 Volvo обеспечивает эффективное впрыскивание топлива в каждый цилиндр двигателя, что позволяет достичь оптимальной работы двигателя и экономичного расхода топлива.

FAME общие сведения

Топливо подается из бака в топливный фильтр, где происходит очистка от воды и осадка. Подающая помпа, управляемая сигналом от электрического привода, подает топливо в топливную систему.

В топливном фильтре присутствует датчик потока топлива, который регулирует подачу топлива по принципу обратной связи. При небольшом потоке топлива датчик обновляет сигнал, и подача топлива увеличивается для поддержания оптимального давления в системе. При слишком большом потоке топлива датчик снова обновляет сигнал и подача топлива уменьшается.

Топливо поступает в систему впрыска через дозирующий клапан, который регулирует пропускную способность канала впрыска. При подаче сигнала на дозирующий клапан, канал впрыска открывается и топливо подается в форсунку.

Двигатель D13 Volvo имеет четыре форсунки на каждый цилиндр. Топливо в форсунку выталкивается из подачного канала через активную подачу топлива через систему пружины, давящей на иглу форсунки. Впрыск топлива происходит под давлением вплоть до 2000 бар.

Система форсунок управляется сигналами, полученными от двигателя, и электрическим приводом. При запросе топлива форсунки открываются и происходит впрыск топлива под давлением в цилиндр двигателя.

Топливо и воздух соединяются во время всасывания через магистраль воздуха высокого давления и входят в непосредственную активную подачу топлива. Это обеспечивает более эффективное смешение и лучшую эффективность сгорания.

Общая схема топливной системы двигателей D13 Volvo представлена в таблице:

1	Топливный бак
2	Топливный фильтр с подогревом
3	Подающий насос
4	Датчик потока топлива
5	Дозирующий клапан
6	Форсунка

Эта схема топливной системы Д13 Volvo с изменениями и обновлениями внедрена в двигатели с 2012 года и является одной из принципиальных особенностей системы впрыска топлива на этих двигателях.

Топливный бак соединения и топливопроводы

В системе топливной системы двигателей D13 Volvo используется топливный бак, который соединен с топливопроводами для обеспечения подачи топлива в двигатель. Топливные соединения и топливопроводы выполняют важную роль в обеспечении нормальной работы двигателя и обеспечении его эффективного функционирования.

В топливном баке устанавливается фильтр высокого качества, который растворяет воду в топливе и удаляется в процессе очистки топлива. Это позволяет предотвратить падение качества топлива, что может привести к проблемам с двигателем. Топливные трубопроводы имеют свои собственные фильтры, которые также обеспечивают очистку топлива от воды и газов. Таким образом, система топливного бака и соединений играет важную роль в поддержании чистоты и качества топлива.

Топливный бак соединяется с системой топливопроводов, которые передают топливо в двигатель. Топливопроводы имеют двухсторонние трубки для подачи и возврата топлива. Топливная система включает насос-форсунки, которые управляют подачей топлива в каждый цилиндр двигателя Volvo D13. Всасывающий топливопровод, который ведет топливо из бака к насосу-форсункам, имеет фильтр для удерживания загрязнений.

В системе топливной системы двигателя Volvo D13 также имеются клапаны возвратного топливопровода и датчики для контроля давления в топливопроводах. Эти клапаны и датчики анализируют и контролируют поток топлива в системе, обеспечивая оптимальное функционирование двигателя.

Принципиальная схема топливной системы D13 Volvo сведена к следующему:

• Топливо из бака поступает в систему топливоподкачки, где оно фильтруется и подается на насосы-форсунки. Затем топливо подается в цилиндры двигателя через форсунки.
• После сгорания топлива остаточные газы и продукты сгорания возвращаются обратно в бак через топливопровод обратного возврата.
• Топливопровод подачи и возврата топлива проходят через фильтр воздуха, который очищает топливо от воздушных примесей.
• Датчик давления в топливопроводе передает сведения о давлении топлива обратно в систему управления двигателем.

Таким образом, топливный бак, соединения и топливопроводы выполняют важную функцию в системе топливной системы двигателя D13 Volvo. Они обеспечивают надлежащую подачу и очистку топлива, что позволяет двигателю работать эффективно и без сбоев.

Фильтр сапуна

Функция фильтра сапуна заключается в том, чтобы удалять загрязнения и примеси из топлива перед его подачей в систему. В присутствии дизельного топлива, фильтр сапуна растворяет газов и воду, которые могут негативно воздействовать на работу двигателя.

По мере прохождения топлива через фильтр сапуна, оно подвергается фильтрации, что позволяет задержать частицы загрязнений. Очищенное топливо затем проходит в топливный бак и далее по системе.

Одной из наиболее важных частей системы топливной системы двигателя D13 являются насосы-форсунки. Они отвечают за поступление топлива в цилиндры двигателя для создания рабочей смеси.

Насосы-форсунки управляются сигналами от электросхемы двигателя и оснащены шестерней на оси, которая вращается под воздействием пружин. Во время всасывания топлива, шестерня движется вперед и создает поток топлива в воздушно-топливном канале.

Основная функция фильтра сапуна заключается в запасе топлива, необходимом для активизации насоса-форсунки. При высоком давлении топлива в падающем потоке фильтра, шестерня вращается и выталкивает топливо в воздушно-топливной канал насоса-форсунки. Таким образом, фильтр сапуна играет важную роль в обеспечении правильного функционирования насоса-форсунки.

В случае, если фильтр сапуна заглушен или забит, возможны различные проблемы в работе двигателя. Некоторые из них могут быть связаны с ухудшением качества топлива, недостаточным давлением или неправильной дозой топлива, поступающего в цилиндры.

Важно отметить, что фильтр сапуна должен периодически заменяться или чиститься в соответствии с кодами обслуживания, приведенными в руководстве по эксплуатации. Это позволит обеспечить надлежащую работу и долговечность двигателя D13.

Видео:

Топливный насос Вольво

Топливный насос Вольво автор: Diagnostica+ 35 534 перегляди 3 роки тому 9 хвилин і 20 секунд