Как устроена задняя втулка велосипеда с ножным тормозом


Втулка заднего колеса велосипеда

 Втулка заднего колеса велосипеда – это один из самых сложных и дорогостоящих механизмов велосипеда. Именно задняя втулка вызывает у начинающих велосипедистов больше всего вопросов. А ремонт её или обслуживание – это вообще, как страшный сон. 

 От качества втулок зависит то, сколько Вы потратите сил на преодоление определенного расстояние, другими словами «накатистость» велосипеда. Задняя втулка подвергается, куда большим нагрузкам, чем передняя, что диктует необходимость делать её массивнее. Кроме того, если у передней втулки только одна функция (свободное вращение колеса), то на заднюю, дополнительно возлагаются функции – передача крутящего момента, ход свободный от педалей, тормозные функции и даже иногда внутренние системы переключения передач (планетарные втулки).

 Компаний, которые выпускаю втулки для велосипедов достаточно много и перечислять их все нет смысла. Стоит отметить задние втулки Shimano, в России это самые распространенные втулки, благодаря высокому качеству и широкому ценовому диапазону.

 Как и передние втулки, задние могут отличаться материалами изготовления, предназначением, технологии производства, вес и прочность. Но у задних втулок есть и свои отличия присущие только им. Какие именно будет рассмотрено ниже.

velostop.ru

Втулка заднего колеса велосипеда: сборка ходовой части своими руками

Задняя втулка велосипеда за всю историю претерпевала различные изменения. Сегодня от нее зависит очень многое: начиная от комфортности езды, заканчивая результатом на соревнованиях.

Они требует постоянного ухода, а при необходимости ремонта. Поэтому следует точно знать все ее комплектующие и устройство. Но для начала необходимо разобраться, какие же бывают задние втулки?

Типы втулок

В мире огромное количество различных велосипедов и на каждый есть определенная втулка заднего колеса велосипеда. Все их можно разделить на группы по различным классифицирующим признакам.

Существуют втулки для скоростных велосипедов и для синглспидов. На скоростных есть либо резьба для трещотки, либо крепление для кассеты. Первый тип дешевле и используется на любительских бюджетных велосипедах. Кассетные же дороже не на много, зато надежнее.

Существуют так же и планетарные. Их устройство сложнее обычных и используется в основном на городских велосипедах.

Спортивные втулки имеют свободный ход. Т.е. на таких великах можно вхолостую крутить педали назад. На байках с ножным тормозом, свободного хода нет. При вращении педалей в обратном направлении срабатывает барабанный тормоз, установленный в заднем колесе.

Есть так же и фиксеры. Это велосипеды с одной скоростью, педали на которых могут крутиться в обоих направлениях. Получается, что на таких велосипедах можно ехать и назад, и вперед.

Для байков с дисковыми и ободными тормозами втулки тоже различны. Втулки, совместимые с дисковыми тормозами, оснащены креплениями для тормозных роторов. Для байков с ободной тормозной системой в этом нет необходимости и крепления отсутствуют.

Если в перспективе планируется замена ободных тормозов на дисковые, то лучше сразу ставить втулку для последних. Есть те, на которые роторы крепятся на болты, а есть с креплением «CenterLock»

4 элемента конструкции и предназначение

Любая втулка колеса, не зависимо от ее типа, состоит из 4 основных деталей:

  1. Ось,
  2. Корпус,
  3. Подшипники,
  4. Болты, пыльники и уплотнители.

Для втулок, совместимых с кассетами так же выделяют барабан или, как его называют велосипедисты, «орех».

Ось может быть обычной, а может быть выполнена в виде эксцентрика. Первый тип осей сегодня уже практически не используется и устанавливается только на бюджетные велосипеды. Оси под эксцентрики внутри полые, но все равно достаточно прочные.

Современные оси хорошего качества ломаются и гнутся достаточно редко, если использовать велосипед по назначению. Эксцентрик позволяет быстро и легко монтировать колесо и закреплять его.

Корпус закрывает и фиксирует все «внутренности». На нем есть фланцы – выступы для крепления спиц. В зависимости от стоимости велика данная часть может быть выполнена из различных материалов. Чаще всего им выступает алюминий.

На корпус крепится барабан и роторы. Если втулка под трещотку, то на корпусе есть резьба, вместо крепления для барабана.

Подшипники устанавливаются на ось, соединяют ее с корпусом, но в то же время обеспечивают вращение, поскольку ось всегда находится в зафиксированном положении. Подшипники бывают насыпные и промышленные. Второй тип немного дороже, затее надежнее и меньше засоряется.

Болты и проставки необходимы для соединения всех частей друг с другом и их фиксировании. Пыльники предназначены для герметичного соединения и не допускают попадание внутрь влаги и грязи.

В целом устройство задней втулки велосипеда достаточно простое.

Стандартные размеры по типу велосипеда

Для различных типов велосипедов существуют различные стандарты задних втулок. Все дело в том, что для некоторых видов байков требуются более прочные составляющие, а для других наоборот, более легкие. Сегодня стандартными размерами для различных байков являются:

  1. 10х120 мм– трековые;
  2. 10х130 мм– шоссейные;
  3. 10х135 мм– бюджетные и любительские МТВ;
  4. 12×135 мм– даунхилл;
  5. 12×142 мм– профессиональные кросс-кантри;
  6. 12х150 мм– фристайл, слоупстайл, детр, стрит;
  7. 14×110 мм – ВМХ.

Конструктивное различие втулок дорожных и шоссейных байков

Как правило, классический дорожный велосипед – сингспид с ножным тормозом.

Шоссейный велосипед оснащен скоростной трансмиссией и ободным тормозом. Ввиду этого компоненты для дорожников и шоссеров сильно отличаются.

Основное различие заключается в корпусе втулки. Если говорить про скоростные шоссейники, то к корпусу втулки крепится орех, а на него надевается кассета.

Трещотки в скоростных шоссейных велосипедах применяются достаточно редко. Крутящий момент передается на одну из звезд, а дальше на само колесо. У любой кассеты есть свободный ход, который позволяет вращаться колесу даже, если звезда не вращается.

Что касается устройства втулки дорожного сингспида, то оно немного сложнее. Ведущая звезда при таком ее устройстве взаимодействует с ведущим и тормозным конусом. Когда педали крутятся вперед, то ведущий конус передает крутящий момент на само колесо.

Чтобы затормозить необходимо начать вращать педали назад. В таком случае ведущий конус начинает вращать тормозной конус. Он, по средствам специальных роликов, раздвигает тормозной барабан внутри втулки, и тот в свою очередь останавливает колесо.

Чем сильнее воздействие на педали, тем сильнее тормозной эффект.

Сборка задней втулки велосипеда

Сборка или разборка может понадобиться для ремонта задней втулки велосипеда или ее чистке.

Этот процесс не требует каких-либо особых знаний. Необходимо лишь знать правильный порядок сборки и набраться терпения.

Неправильная или неточная сборка может привести либо к люфту, либо к затрудненному вращению заднего колеса. Но обо всем поподробнее.

Итак, в первую очередь необходимо определить правую сторону оси. На ней имеется литой конус. Все детали необходимо тщательно прочистить. Процесс сборки компонента с промышленными подшипниками не требует такой кропотливости, чем сборка насыпных подшипников.

В первую очередь необходимо нанести густую смазку, например литол, на корпус втулки, в то место, где располагаются подшипники. Если насыпные подшипники без коронки, то их надо по одному аккуратно уложить в эту смазку.

Далее вставляется ось. После того, как ось вставлена надо уложить подшипники и с левой стороны.

Конус с левой стороны необходимо затянуть таким образом, чтобы отсутствовал люфт и ось свободно вращалась. Если затянуть чересчур сильно, то будет слишком большое сопротивление при езде.

Перед тем как полностью собрать заднюю втулку велосипеда необходимо проверить силу натяжения каждого болта и конуса.

Перед тем, как устанавливать колесо, можно взяться руками за ось и крутануть колесо об пол. В то время пока оно будет вращаться, понаклонять его в стороны. Если будет слышен какой-либо стук или ощущаться люфт, то необходимо проверить гайки, конусы и подшипники.

Советуем почитать:

velife.ru

Устройство задней втулки велосипеда

Конечно же, вы можете не забивать свою голову проблемой самостоятельного обслуживания втулок велосипеда – ведь своего железного коня всегда можно отвезти в специализированный сервис-центр, и там специалисты все сделают без вашего участия. Однако, во-первых, это может оказаться довольно дорого. Во-вторых, поблизости может и не быть специализированного сервисного центра, а отдавать свой велосипед в не заслуживающую доверия «подвальную» мастерскую не захочет, скорее всего, никто – это может быть просто опасно, ведь никто не даст вам гарантию, что мастер, проводящий обслуживание вашего велосипеда, обладает достаточной квалификацией для этого. В-третьих, умение самостоятельно разобрать, провести техническое обслуживание и заново собрать свой велосипед – это очень ценное умение, так как именно вы знаете, что нужно вашему велосипеду, и можете это ему дать.

  • Итак, вы решили самостоятельно провести обслуживание задней втулки велосипеда. Сначала ее нужно разобрать. Чтобы подобраться к ней, придется сначала снять кассету, для этого понадобится специальный ключ. Это нужно делать аккуратно, чтобы не повредить никакие детали.
После разборки втулки ее нужно очистить от старой смазки, протереть бензином, осмотреть детали на предмет трещин и повреждений, и только после этого приступать к сборке.

Устройство задней втулки на разных моделях велосипедов, хоть и немного различается, имеет ряд сходных черт, так как конструкция втулки является типовой. Для сборки втулки вам потребуется набор гаечных ключей, смазка для подшипников, пинцет либо медицинский зажим, а также конусный ключ.

В принципе, собрать втулку заднего колеса велосипеда не сложно. Нужно только иметь в виду некоторые особенности. Например, то, что правый левый ее концы отличаются между собой. Правый конус нужно плотно навернуть на ось, зафиксировать контргайками и больше не трогать, а левый конус использовать для дальнейшей регулировки.

Корпус втулки нужно полностью очистить от старой подшипниковой смазки, а на ее место заложить новую, густую смазку, причем закладывается она с обеих сторон корпуса. Шарики предварительно следует промыть в бензине и при помощи пинцета выложить их по смазке. Не жалейте смазки – шарики должны расположиться в смазочном слое так, чтобы они не выкатывались. Закончив с закладкой шариков, с правой стороны наложите на них шайбу, после чего вставляйте ось с правым конусом.

После этого начните наворачивать на ось левый конус. Затягивайте его не до самого конца – чуть-чуть не до упора, после чего надевайте шайбы в той же последовательности, в которой они были до разборки втулки, и наворачивайте контргайку.

Теперь нужно отрегулировать подшипник – и на этом сборку задней втулки вашего железного коня можно считать завершенной. Заверните конусным ключом до упора левый конус, после чего опустите его примерно на 45 градусов. Удерживая конус, заверните контргайку. Если после этого ось вращается свободно – вы все сделали правильно, если ходу оси что-то мешает, отожмите контргайку. Возможно, придется отвинтить контргайку, чтобы немного ослабить левый конус.

Разбирая и собирая втулку, будьте осторожны – зачастую материалы и сплавы, из которых изготовлены ее компоненты, довольно хрупкие. Используйте защиту для глаз на тот случай, если осколок какой-то детали отлетит вам в лицо. Не пренебрегайте элементарными правилами техники безопасности, все работы выполняйте аккуратно, без спешки – иначе есть риск повредить втулку или нанести ущерб собственному здоровью.

  • Разбирая втулку, следует иметь под рукой схему, чтобы собрать ее в соответствии с конструкцией.
Если схемы нет в наличии, вы можете зарисовать ее обычным карандашом и разложить делали втулки на этой схеме, чтобы при сборке впоследствии ничего не перепутать. Не пользуйтесь магнитом для сбора мелких деталей – например, подшипников. Потом они, будучи намагниченными, будут притягивать к себе микроскопические частички железа, что существенно ускорит изнашивание этих частей.

Облако тегов:

задняя втулка велосипеда устройство

yvelo.ru

Устройство и ремонт задней втулки велосипеда своими руками

Одним из наиболее популярных и практичных средств передвижения считается велосипед. Во-первых, это экономно, а во-вторых, очень даже полезно для здоровья. Однако вся экономность этого транспортного средства может свестись на нет при первой же поломке, если его владелец не изучит устройство велосипеда, не научится правильно обслуживать и ремонтировать хотя бы простые детали и несложные поломки самостоятельно. Однако для того чтобы осуществлять ремонт самостоятельно, нужно владеть определёнными навыками и знаниями, а также быть очень внимательным.

Ремонт задней втулки велосипеда можно осуществить самостоятельно

Одними из самых важных и в то же время часто ломающихся частей велосипеда являются колёса, в особенности заднее. Ведь на него нагрузка значительно больше во время поездок, чем на переднее, к тому же там находятся и блок звёздочек, и трещотка. Достаточно часто проблемы возникают с такой деталью, как втулка. Именно эта маленькая, но важная деталь заднего колеса велосипеда определяет эффективность езды. Втулка — это непосредственно та деталь, которая соединяет колесо и раму. Это центральная часть колеса.

Виды втулок

Разные велосипеды могут иметь различные по устройству и функциональности задние втулки. Чаще всего на спортивных велосипедах стоят барабанные втулки. Они бывают следующих разновидностей: бестормозные со свободным ходом или без него и со встроенным задним тормозом со свободным ходом. Бестормозные чаще всего устанавливаются на спортивных скоростных великах, они по весу меньше и на скорости наличие свободного хода не даёт педалям вращаться. На шоссейных и горных велосипедах тоже бестормозные установлены, однако без свободного хода.

Способ фиксации втулки на раму велосипеда также может отличаться. Одни фиксируются на гайки, что дешевле, но менее удобно в обслуживании. Вторые — при помощи эксцентрика, они, конечно, дороже, но при необходимости снять колесо — достаточно просто отжать механизм крепления, возиться с гаечными ключами не надо.

Конструкция

Устройство задней втулки достаточно сложное. По виду она напоминает цилиндрический корпус, по краям которого расположены отверстия для спиц. Корпус может быть литой или точёный: более долговечный точёный, однако по стоимости он будет дороже. На корпусе также находится крепление для тормоза и для кассеты или системы звёздочек.

Но чтобы правильно разобраться с устройством задней втулки, следует рассмотреть, что же находится внутри цилиндрического корпуса. В корпусе втулки две основные детали: оси и подшипники. Помимо этого, там множество мелких вспомогательных элементов: это контргайки, шайбы, уплотнительные кольца, пыльник, барабан и болт для его крепления, набор шариков. При разборке/сборке важно запомнить не только её общее устройство, а и внимательно в правильной очерёдности снимать и ставить обратно всё, и обязательно не перепутать, на какой из сторон стояла та или иная деталь, ведь большинство из них парные.

Профилактика поломок

Для того чтобы ваше колесо прослужило дольше, следует регулярно проводить профилактику. Заднюю втулку, как наиболее нагруженную часть, следует разбирать и смазывать не реже чем каждые 2000 км, а при поездках по бездорожью и в плохую погоду даже чаще. А также стоит обратить внимание на неё в случае постоянных или периодических нехарактерных звуков, ведь хорошо смазанный, работающий и отрегулированный механизм втулки при работе не должен издавать вообще никаких посторонних звуков, зазоров и заедания в ней быть не может. Таким образом, если колесо стало плохо вращаться, слышен стук, хруст при вращении, втулку стоит разобрать, почистить или даже промыть (после чего обязательно тщательно просушить), смазать и отрегулировать. Не стоит забывать про заменяемые детали втулки: это сальники, гайки, уплотнители, которые хоть и не так часто, но всё же требуют регулярной замены.

Как разбирается втулка?

Прежде всего, следует снять колесо с велосипеда, открутить гайки или же снять с дропаутов колесо. Далее, переходим ко втулке. Как было обозначено ранее, веловтулки бывают с промподшипниками и с насыпными. Чтобы разобрать веловтулку с промподшипником, достаточно снять ось (выбить её со стороны, где барабан находится), потом снять барабан, открутив его по ходу часовой стрелки. После необходимых работ сборка проводится в обратной последовательности.

С насыпными подшипниками посложнее. Во-первых, смазывать, а соответственно, и разбирать их надо гораздо чаще, а во-вторых, сам процесс сборки/разборки тяжелее. Сначала нужно снять эксцентрик, потом открутить гайки на оси. После этого аккуратно вынимается и сама ось, вытаскиваются с помощью пинцета подшипники. После этого подшипники следует промыть от старой смазки. Здесь подойдёт любой растворитель, к примеру бензин, или если есть, то можно использовать уайт-спирит. Протираем (обезжириваем) конусы, ось и посадочное место. Нелишним будет проверить подшипники и детали на наличие деформаций или повреждений: если таковые обнаружены, то деталь лучше заменить. После этого переходим к смазке. Все посадочные места подшипников во втулке смазываются, после чего они ставятся на место. После этого конструкцию подшипника покрываем смазкой сверху, чтобы они плавней вращались. Затем вставляем ось на место и прикручиваем колесо.

Ремонт втулок

Если своевременное обслуживание не проводилось, то, конечно же, рано или поздно байк сломается и потребуется ремонт. Одной из самых частых неприятностей, которая случается со втулкой заднего колеса, является плохая или, наоборот, сильная затяжка в конусе. Если затяжка ослаблена, то колесо шатается, при перетянутом конусе колесо будет трудней проворачиваться, дополнительно может появиться хруст подшипников. И тот и другой вариант требует незамедлительного ремонта. Для того чтобы убрать неисправность, вам понадобятся гаечные ключи. Подойдёт рожковый ключ на 17 и конусный на 15. Сначала ослабляется гайка, и лишь потом можно работать с самим конусом. Регулируем затяжку конуса и после этого ставим гайки на место. Если всё отрегулировано правильно, колесо будет вращаться свободно за счёт силы тяжести.

Ещё одна из частых поломок — это деформация оси. Зачастую такое случается вследствие плохого качества деталей. В таком случае ремонт будет заключаться в обычной замене оси на новую, желательно лучшую по качеству.

Нередко случается так, что при замене оси или же при простой профилактике обнаруживается, что подшипники просто повыедали канавки в корпусе втулки, в таком случае ремонту она уже не подлежит и потребуется полная замена всей конструкции втулки, а иногда и самого колеса.

И напоследок

Не стоит забывать, что намного чаще ремонт втулки требуется тогда, когда своему велосипеду владелец не уделяет должного внимания. Не следит за его состоянием, не делает своевременную профилактику. Конечно, не стоит забывать, что все, даже очень качественные детали со временем приходят в негодность и тогда также потребуется ремонт. Однако у внимательного и заботливого хозяина байк прослужит гораздо больше без дорогостоящего ремонта.

  • на сайте
  • ВКонтакте
  • facebook

aktsport.ru


Смотрите также

SashaMoto.ru

Обзоры мото и вело-техники, полезные статьи о ремонте и эксплуатации

На главную